泰州机械设备网

当前位置: 首页 >> 机械设备厂家

船舶市场持续低迷发改委多重政策支持船企化

2022年04月21日 泰州机械设备网

船舶市场持续低迷 发改委多重政策支持船企化

国船舶工业行业协会表示,2011年第四季度,我国船舶行业运行速度温和回落,但主要经济指标仍能保持两位数增长,新承接船舶订单继续低迷,船舶市场持续低迷手持船舶订单将加速下降。2011年全年造船完工量将超过6000万载重吨。

根据中国船舶工业协会日前发布的2011年前三季度的数据来看,船舶工业经济运行总体平稳,但受世界经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响,新承接船舶订单大幅萎缩,手持订单持续下滑,企业利润增幅回落,行业发展面临严峻挑战。2011年1~9月,全国造船完工5101万载重吨,同比增长18.3%,9月当月完工786万载重吨,环比增长67.2%。新承接船舶订单2902万载重吨,同比下降42.8%。截至2011年9月底,手持船舶订单16886万载重吨,比2010年同期下降13.8%,比2010年底下降14.5%。

据统计,船舶工业协会监测范围内50%的企业2011年上半年没有接到订单,重点监测的43家船企也有10家没有接到订单。船舶企业亏损面和亏损额有所增加。截至2011年8月底,全行业亏损企业249个,亏损额26.6亿元,比上年增亏37.9%,其中造船企业的亏损额增幅较大,114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。

多重政策支持船企化

“十二五”规划明确的提出了中国船舶业的发展目标。

一是保持中国造船产业规模稳居世界前列,2015年船舶工业收入超过万亿元,占世界份额的40%;二是自主创新能力增强,形成50个以上符合国际规范要求、国际市场需求的世界知名品牌;三是产业结构实现调整优化升级,前10家造船企业完工量占全国造船完工总量的比重达70%以上,进入世界造船前10强产业达6家;四是现代化制造水平迈上新台阶,配套能力和水平大幅提高;从而实现从成本优势向技术和产品优势的转变,实现从提率向创新的转变,实现从造船为主向造船、修船、配套项目协调发展的转变。

此外,船舶工业中长期发展规划(2006~2015年)也同样提出了“2015年成为世界主要的造船大国和强国”。

国家发改委新公布的《产业结构调整指导目录(2011年本)》,自2011年6月1日起正式实施。该目录专门对船舶工业的发展做了阐述,就鼓励类、限制类和淘汰类三个板块提出了要求。新版本的产业结构调整指导目录中,通过对全球造船行业未来发展走向的综合考量,突出强调、低碳,着眼中国造船水平质的提升。

在船舶配套产品方面,船用中低速柴油机及其关键零部件、船舶通讯导航及自动化系统等关键船用配套设备,高强度船舶用宽厚板、海洋工程用钢、船舶涂料、船用可变桨齿轮传动系统、船舶海上溢油应急处置装备等产品,成为鼓励重点。而在海工配套方面,动力定位系统、大型海洋平台电站集成系统、主动力及传动系统、钻井平台升降系统、采油系统等通用和专用海洋工程配套设备,成为当前及未来产业发展的紧俏产品。

该目录还重点提出要应对国际海事组织不断出台的新标准、新规范,鼓励发展当前市场热点船型和船配产品。比如,散货船、油船、集装箱船要按绿色、环保、安全要求优化升级,开展满足国际造船新规范、新标准的船型开发、建造;增加了海洋工程专用作业船和海洋工程装备条目,一方面体现出国家对战略性新兴产业发展的重视,另一方面体现出当前国民经济发展的新需求。新《目录》的相关阐述,对船舶企业优化产品结构,实现产业结构调整和转型升级有很强的指导作用。同时,根据我国未来科学考察和国防战略的需要,科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船,以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于鼓励发展项目。

新《目录》鼓励发展精度管理控制、数字化造船、单元组装、预舾装和模块化、先进涂装、焊接技术应用,这体现出国家和企业越来越重视造船技术的发展,有助于提升企业效率,缩短造船周期,增强竞争力,对当前绝大多数船厂提出了更高的技术要求。

产能过剩成大阻碍

有专家认为,“十二五”期间船舶市场前景并不乐观,世界经济复苏乏力,使欧美船舶融资银行对融资仍十分警惕;中国采取持续紧缩的货币政策;船价下降、船东付款比例下降等因素使船企多面受敌。航运运力和船舶建造能力的双过剩是制约“十二五”新造船市场的大障碍。

早在2009年中期,工信部新闻发言人朱宏任就曾表示,我国船舶一年正常情况下有效需求5000万吨左右,但是船舶的生产能力已经达到6600万吨,也就是说船舶行业过剩产能在1600万吨左右,约占总产能的四分之一。

工信部装备工业司船舶处处长陈颖涛表示,目前影响中国造船业的主要因素来自六个方面:一是国内外经济发展不确定因素增多;二是国际市场需求不足的局面短期内无法改变;三是造船企业间的竞争白热化;四是国际造船新规则、新政策出台;五是原材料和劳动力成本不断上升;六是人民币升值,受通货膨胀的影响,价格波动反复无常,对企业影响较大。

特别2011年以来,受国内劳动力价格上升,原材料、汇率变动等因素影响,国内造船业成本压力不断增大,船舶行业亏损将进一步加剧。

市场出现一线生机

中国造船业产能单纯从数字上看确实存在过剩,但这种过剩更多的是落后产能的过剩。

现在中国造船产业集中度低、船厂实力水平相当、产品结构相似、资源互补性并不明显,整个产业则是面临着“落后产能过剩,产能不足”的产业困境。我国造船业在船型设计、制造效率、管理水平、产业配套等方面差距明显,落后产能相对过剩,产能严重不足,缺乏自主创新能力与产品制造能力成为中国造船业发展面临的困境。

尽管形势严峻,仍有国内知名船厂“斩获大单”——扬子江船业集团与加拿大Seaspan公司签订了25艘新一代节能环保型1万TEU(Twenty-footEquivalentUnit,20英尺标准集装箱,国际标准箱单位)集装箱船建造合同金额达25亿美元,创下了中国造船史上大单;熔盛重工2011年上半年来订单总额则超过13亿美元,同比增长超过30%。

据克拉克松对全球船舶行业统计,大部分船种的手持订单在减少,但集装箱船及LNG(液化天然气)船的手持订单却呈现增加趋势。2011年5月底全球新造船指数上升,主要是因为以LNG船、深海平台等高附加值船舶为主的订单量有所增加,而好望角型散货船的价格反而同比下降8.5%。船舶订单不降反增,为行业走出低迷提供了机遇。

多数专家认为,未来船舶市场需求结构将出现明显变化,LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃,符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格,特别是散货船价格将持续低迷,油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交将逐渐减缓。

美国做试管费用

试管婴儿要多钱

做试管婴儿要多长时间

俄罗斯做试管好吗